ドイツの翼：飛行時の濁った感じは不要です

2015

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ジャーマンウィングスで飛行するとき、多くの人はまだ気持ちが悪い
旅行書類が届いたとき：「ああ...ジャーマンウィングのロゴが見えても...」
空港で：「これは私たちのマシンですか？見た目はいいですか？」
飛行機で：「ああ、パイロットが何かを言った、それは何だ？」
着陸後：安心

ジャーマンウィングスで飛行するとき、多くの人はまだ気持ちが悪い

2015年3月のジャーマンウィングス機のひどい飛行機crash 落事故を今でも覚えています。 それでも、私たちは今、飛行についてうんざりする必要はありません。

最後に休暇の時間。目的地が選択され、予約されたフライトが...待ってください...それはドイツの翼を持つフライトです...

私はそれを恥じていますが、数週間前に友人とロンドンに飛んだとき、私はそのような思考の列を持っていました。 Flight 4U9525の150人に何が起こったのか、本当に信じられないほどです。それに比べて、私の心配はもちろん途方もなく小さい。しかし、私は数週間前に自分の考えと考えを見ました。たぶん私はそれだけではありません。

休日を本当に楽しみにしていましたが、ジャーマンウィングスと一緒に飛んでいると不安になりました。

なぜ？

私は飛ぶことの大ファンではありませんでした（雲の素晴らしい景色を除いて...）が、実際には飛ぶことの恐怖からは遠く離れています。いいえ、それは本当に「ジャーマンウィングス」という名前だったので、落ち着きがなくなり、胃がどんどん気が狂い始めましたが、私の心は「さあ、すべて順調です」と叫びました。

しかし、思考カルーセルはすでに本格的でした。

旅行書類が届いたとき：「ああ...ジャーマンウィングのロゴが見えても...」

3月に何度もGermanwingsのロゴを見ました。記事用にオレンジ赤のストライプで切り取った自分の写真。胃の中のくすんだ感じ。

「やめて」私の心は叫ぶ。「正直なところ、すべての航空会社ができたかもしれませんが、 Germanwingsとロゴはそれとは何の関係もありません！」

はい、そうです。さらに、ジャーマンウィングスも即座に対応し、コックピット規則を強化しました。 現在、少なくとも2人の乗組員が常にコックピットにいる必要があります。 これは、以前のヨーロッパの航空では必須ではありませんでしたが、以前はそうではありませんでした。

空港で：「これは私たちのマシンですか？見た目はいいですか？」

飛行機はすべてのフライトの前に徹底的にチェックされます。外部から見える損傷や漏れがないかチェックされます。ランプチェックは飛行機で毎日行われ、整備士が航空機の個々の機能をテストし、タイヤとブレーキをチェックし、オイルと油圧油を補充します。そして、それは私たちの車での車の旅で行う以上のものです。

さらに、航空機は定期的に保守され、徹底的にチェックされます。

A-Check： 250〜600飛行時間（約2か月ごと）ごとに、機械はほぼメンテナンスされています。航空機カバー内および航空機カバーの一般的な制御に加えて、エンジンおよび機能チェックだけでなく、さらにサービスチェックがあります。マシンを停止する必要はありません。

C-Check：およそ1.5年ごとに、航空機は部分的に解体、点検、再組み立てされます。マシンは約1週間使用できなくなります。

IL-Check： 3〜5年ごとに、航空機のすべての要素がチェックされ、必要に応じて更新されます。

D-Check：航空機は6〜10年ごとに完全にオーバーホールされます。機械は完全に分解され、再組み立てされ塗装されます。このメンテナンスには約4〜6週間かかります。

飛行機で：「ああ、パイロットが何かを言った、それは何だ？」

「いずれにせよ、彼はルフトハンザのパイロットによって訓練されたトップになるでしょう」と私は正気に戻った。

飛行機をパイロットとして飛行させるには、長年の訓練を経る必要があります。理論的かつ実践的なトレーニングを5〜7年続けた後、最初にキャプテンになることができます。パイロットは、6か月ごとにライセンスを更新する必要があります。そのためには、まず、物理的、理論的、および実際的に標準に達していることを証明する必要があります。

そして、すべてのフライトで、訓練を受けたこれらのトップの2人がコックピットにいます。 また、新しいコックピット規則（上記参照）のおかげで、飛行中にどちらも単独ではありません。