形状テスト：e-bike10 e-bikeに関する事実

2014

退職者の自転車またはクールな部分？ 都市では、ますます多くの電動自転車が回っています。 しかし、eバイクは誰にとって理想的な仲間であり、ドライブなしで安全にできるのは誰ですか？ 2台のeバイクをテストし、重量を量りました。

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マヨルカよりも2月の方が良いサイクルはありますか？自転車メーカーのダービーサイクルと一緒に、寒いドイツを後にして、スペインの島のonに乗せました。そして、eバイクで！私は電動自転車のファンになりますか、それともドライブなしでできますか？こちらをご覧ください。

eバイクとは何ですか？

Eバイクには、前輪または後輪、またはボトムブラケットにエンジンがあります。これは、ドライバーに追加のブーストを提供します。ほとんどのeバイクは、最大時速25 kmをサポートします。また、ドライバーは再び自分の力に頼ります。それ自体では、eバイクは運転しません。これは、いわゆる速度ペデレックである場合があり、約10〜15 km / hのペダルを踏まなくても、高速で走行し、最大40 km / hの速度でペダルを踏むことができます。ただし、ドイツではバッジと鏡を装備し、保険をかける必要があります。

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eバイクの進歩

Zweirad-Industrie-Verbandの統計によれば、ドイツで販売されたほぼ400万個の車輪のうち、約10％が2013年の電動自転車でした。 60代以上の快適な交通手段として導入されたものは、現在、ほぼすべての年齢層に浸透しています。プラットフォームVelobiz.de 2012によると、eバイクライダーの約45％が35〜50歳、15％が18〜35歳であると報告されています。高速モデルとeマウンテンバイク。

マヨルカでのEバイクテスト

スペインの島で、カルコフの2つのモデル「Impulse 2.0」と「Impulse 2.0 Off-Road」をテストします。前者は低エントリー、コースターブレーキ、8つのギア、快適なサドルを備えた快適でクラシックなシティバイク、後者はサスペンションと「登山アシスタント」を備えた電動マウンテンバイクで、ペダルの圧力がかかってもスムーズでスムーズなドライブを保証します。でこぼこの地形が減少します。

両方のホイールのボトムブラケットにミッドエンジンが装備されており、最大25 km / hの速度をサポートします-3レベルの「エコ」、「スピード」および「パワー」、シンプルなプラスボタンとマイナスボタンハンドルで調整できます。確かに、私は直接電源モードで起動します-もしそうなら、なぜなら！

e-mountainバイクのSHAPEエディターAnika

私たちのテストトラックは、島の南東海岸から、低い石の壁の間の狭い未舗装の田舎道を通ります。両側には小さな畑があり、羊やロバが牧草を食べ、大きなオレンジが木にぶら下がっています。小さな丘と長い登りは問題ありません。自転車はそれ自体では行きませんが、私はいつも簡単に押されているという気持ちがいいです。毎時15〜25 kmの速度にすばやく到達し、十分に維持されます。実際、わずかな時間の後、私は自分自身が時速25 kmで遅すぎることに気づきました。かつて血を味わったのは......

途中、私はサポートなしで道路にいるのがどんなものか想像することはできません。エンジンを完全にオフにすると、誰かが私の自転車を後方に引っ張るような気がします。ただし、約23キロの電動自転車は通常の自転車よりもかなり重いです。通常の自転車よりも頻繁に電子自転車を購入して使用することを計画している人は、それを覚えておく必要があります。

新しいeバイク

カルコフの新世代のeバイクにより、いくつかの初期の欠陥も解決されました。シフトセンサーテクノロジーにより、「Impulse 2.0」モデルはクリックやぎくしゃくせずに快適に使用できます。ギアが変更されると、エンジンが一瞬停止します。したがって、コースは滑らかで静かで、素材に優しい挿入が可能です。

紛れもないバッテリーボックスをフレームに取り付けたホイールは、まだ頑丈な電動自転車のように見えます。しかし、特にマウンテンバイクモデルは、より繊細でスポーティな外観をすでに備えています。バッテリーも非常に強力です。 30キロメートル後、約15パーセントしか消費していません。

eバイクは誰に適していますか？

e-バイカーでいっぱいのグループでは、運転の喜びは膨大です。勾配は問題ではありません。私たちは、あえぎ、もがき、押しさえすることなく乗り心地を楽しんでいます。しかし、あなたが友人の輪に電子バイクを持っている唯一の人であるならば、それはおそらくそれほど簡単ではないでしょう。軽rog的なコメント（「あなたはチート、はい！」）は別として、「普通の」グループのeバイクはめったに使い果たされることはありません。、

サイクリング中に疲れ果てたいハードコアなアスリートは、eバイクの誘惑にほとんど導かれません。私たちの30キロメートルのテストでは、汗をかくことは絶対にありませんでした。 eバイクは必ずしもレーシングバイクに取って代わるものではなく、車や電車に取って代わるものです。

2時間前に立ち上がったり、汗をかいてオフィスに到着したりする必要があるために通常の自転車で仕事をすることができない場合でも、eバイクで新鮮な空気の中で運転の喜びと動きを楽しむことができ、必ずしも電車に乗る必要はありません取ります。または：長いツアーを計画している、アルプスを横断する、または自転車で全国を旅行したいが、必要な体調を持っていない人は、eバイクのおかげでこの経験なしで行う必要はありません。

e-bikeに対する私の結論

ダービーサイクルの専門家が試乗前に私に予測したように、かつてはeバイク、常にeバイク。電子自転車のサドルに座ったことがある人は誰でも、通常の自転車に戻ることを嫌います。私は2, 000（「Impulse 2.0」）から3, 700ユーロ（「Impulse 2.0オフロード」）のe-bikeを購入しますが、例外的で非常に長い旅行（一度アルプスを越え、ハンガリーを横断）で必ずしも市内観光や週末旅行のためではありません。私は（まだ）エンジンなしの自転車でできるからです。そして、乗り心地は少し疲れる場合があります。

一目ですべての事実

•電動自転車は、ドライバーがペダルをこぐのを助けますが、自分で運転することはできません。
•エンジンアシスタンスを徐々に調整し、完全にシャットダウンできます。
•一方、都市用のeバイクだけでなく、フィールド用のeマウンテンバイクもあります。
•2013年にドイツで販売されたすべてのホイールの10パーセントはeバイクでした。
•2012年、eバイクライダーの60％が50歳未満でした。
•Eバイクは、車や電車なしでできる通勤者に最適です。
•eバイクの範囲は、とりわけ、ライダーの体重、地形の状態、および外気温に依存します。たとえば、Kalkhoffの電子バイク「Focus Jarifa」の航続距離は最大205キロメートルです。
•電動自転車の重量は約23キロです。
•エンジンとバッテリーの重量は最大5キロです。
•カルコフからの電子自転車の費用は約2, 000〜3, 700ユーロです。

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